“誰去大興”有變化，東航京滬快線留在首都機場

誰去大興　　此次上榜白手起家女富豪總財富達1.4萬億人民幣

北京一位新設眾創空間負責人說，有變化其創立前的市場調查顯示，空間平均入駐率隻有30%左右。與此同時，東航京滬可以引導更多的創業投資機構向上遊發展，“在伸手摘桃的同時，也適當地開荒植樹”。

 與此同時，快線留《經濟參考報》記者調研發現，快線留數量上大發展的眾創空間、孵化器也出現了“分化”：一些“有空間沒人氣”的已關門倒閉，跟風而上的創投也出現了一定程度的降溫。經曆2015年“井噴式”發展後，首都機場2016年眾創空間繼續向縱深發展，從原先的草根型、互聯網型轉向大中企業型、技術型;從城市向農村地區延伸。微軟加速器中國駐企首席執行官羅斌說，誰去大興2016年5月第八期創業企業招募中，誰去大興總共有1200多個申請項目和團隊報名，最終15家創新企業被“錄取”入駐，他們都有核心技術創新力和市場競爭力，涵蓋了雲計算、大數據、虛擬現實、增強現實、人工智能、物聯網、互聯網信息安全等領域。夯實“雙創”基礎設施經過政府和社會兩年來的共同推動，有變化全社會的創新創業意識得到了極大提高。東航京滬從草根興起的“雙創”也在大型企業內部落地發芽。

地庫創始人楊炳龍說，快線留入駐率太低，不到一半;競爭壓力太大，同質化問題嚴重。國家發改委宏觀經濟研究院聯合市場機構發布的“雙創景氣指數”顯示，首都機場在2015年雙創熱度達到一個高峰之後，首都機場2016年初有所回落，但在第二季度以後又開始回升，到2016年全國雙創周在深圳啟動後，又達到一個新的高峰。這些一度站在風口中領域，誰去大興自然也在風口中淘汰出一批。

徹底關閉或準關閉項目多集中在電子商務、有變化本地生活、有變化社交、企業服務等領域;北上廣浙四地成為重災區，“死亡”項目中處於A輪及A輪前早期的比率高達98.60%App掛掉、東航京滬客服失聯、退款無門在一個名叫“友友用車用戶權益群”的QQ群裏，聚集了40多位友友用車的用戶。但在2015年10月，快線留友友租車宣布更名為友友用車，主打電動汽車分時租賃業務。摘要：首都機場從P2P共享租車轉型電動車分時租賃，首都機場友友用車在燒完2000萬美元融資後一夜消失?在接到用戶的爆料後，記者實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。

李宇說：“明天(3月10日)官網會有正式的通知。“網絡連接超時，請檢查網絡，稍後再試……”最近兩天，分時租賃創業公司“友友用車”的用戶被這句提示弄得很窩火。

第一，私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。”似乎默認了公司已經倒閉的猜測。友友用車倒下了，但不會是最後一家。在上述兩家公司的朝陽分公司(位於朝陽區十裏堡)，記者終於見到了“友友租車”的招牌。

盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業務”有著很高期望值，但這個領域，目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其餘電動車品牌進入二手市場之後的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業麵臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調度和充電問題，又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，並且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網點數量不能做到足夠的規模，用戶動態需求的匹配效率也會大大限製;4、資質牌照稀缺、基礎設施落後。無奈之下，他們隻能跑到貼吧、微博、知乎發帖，並通過QQ和微信把大家聚集起來。記者撥通友友用車創始人李宇的電話後，詢問友友用車是否停止服務，李宇並未正麵回答，隻說：“很快會有通告。根據用戶反映，自從收取押金以後，友友用車的可用車輛就越來越少，提現越來越困難，直到最近徹底無法使用，有用戶因此質疑：友友用車有惡意卷款跑路的嫌疑。

電動汽車分時租賃在目前階段，同樣也還是一個頗為理想化的模式，漫漫前路，要跨過的坎還有很多。在接到這些用戶的爆料後，網易科技實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。

document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。記者前往北京信友雲車科技有限公司位於海澱區永澄北路的注冊地點，但並沒有找到這家公司的絲毫蹤跡。

因為線上的便捷性而忽略線下的複雜性，可能是互聯網最容易讓人忽視的危險。幾經波折，網易科技聯係上了友友用車的聯合創始人李宇。 網易科技記者輾轉聯係上了友友用車的投資人王剛，對方表示自己並不清楚狀況，具體要“問問CEO”。北京友友聯創信息技術有限公司的工商信息還顯示：2016年3月15日，王一晨和郭峰把共計1013股質押給了北京易車信息科技有限公司。”當記者問及可否找到公司老板時，該員工無奈表示，“我們員工也想要找到老板，公司已經好幾個月沒有發工資了。在接到爆料之後，網易科技記者下載並打開友友用車，結果不出所料，被提示網絡異常： 記者隨後撥打了友友用車的客服電話，但始終無法接通。

看起來，他們拿這家“失聯”數天的公司毫無辦法，隻能求助於媒體曝光。但在一個多月前，不少用戶發現：友友用車強製收取1000元押金，否則無法用車。

從P2P共享租車轉型電動車分時租賃，友友用車在燒完2000萬美元融資後一夜消失?在接到用戶的爆料後，記者實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。友友用車的服務突然停掉，沒有任何通告，也沒有可用的聯係途徑，這讓他們擔心：自己的錢會像很多P2P用戶一樣被創始人卷跑。

”從P2P租車轉型分時租賃，3年燒光2000萬美元?根據媒體報道，友友用車原名友友租車，成立於2014年3月，最初做的是P2P模式的私家車共享平台。”記者詢問用戶反映的餘額無法提現、客服打不通的問題，李宇則稱：“會有退款途徑”、“一切等明天(3月10日)的通告。

該員工告訴網易科技，“公司不做了，其他同事都已經離職，我也辦了離職手續，今天是回來整理東西。對用戶而言，主打“手機開關車門”、“0押金送保”等亮點。辦公地點人去樓空，員工：公司拖欠工資記者查詢工商信息，了解到友友用車背後有兩家公司：北京友友聯創信息技術有限公司、北京信友雲車科技有限公司。 被質疑卷款跑路，創始人回應：會退款友友用車此前曾宣布公司擁有自有車輛300輛，分布在寫字樓、小區、郊區等地近70個網點。

”截至發稿，友友用車的通告還未發布。當然，並不是因為他們有多熱愛這家公司的產品，而是因為他們的賬戶裏都有幾百到幾千的餘額，他們擔心——友友用車的團隊會卷走這筆錢。

 工商信息還顯示：2015年，北京友友聯創信息技術有限公司淨虧損1417萬元、負債2173萬元。汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，一輛用於分時租賃的新能源汽車麵臨的成本高昂，有數據統計，目前分時租賃企業平均單車虧損在一天50元-120元。

QQ群裏的不少用戶反映：自己在友友用車上的餘額從幾百到幾千不等。一位用戶反映，自己剛剛去了北京友友聯創信息技術有限公司位於大興區的注冊地點，但“大門緊鎖”。

 不過，現場隻有八個工位、一名員工。在此期間，友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。補充分析：新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉向電動汽車分時租賃，友友用車聯合創始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業模式，其中有些無法回避的痛點。而對於眾多用戶的退款訴求，李宇承諾“會有退款途徑”。

由於充電樁的不普及，新能源汽車普遍麵臨著裏程焦慮和充電問題，而稀缺的資質牌照同樣是分時租賃汽車想要擴大規模的最大障礙。QQ群的公告欄裏，寫著這麽幾行大字： 過去兩天，這些用戶嚐試了撥打12315、找工商部門投訴、報警等多種方式，但沒有起到任何效果。

在頻繁更換網絡環境但毫無作用之後，不少人開始懷疑——友友用車是不是倒閉了?有人嚐試撥打友友用車的官方電話，但一直無人接聽。 北京友友聯創信息技術有限公司的工商信息顯示：在2015年5月，公司的股東郭峰和西藏險峰管理谘詢有限公司把手中的大部分股份轉讓給了王一晨和王剛，王剛持股48.85%，成為最大股東，這位天使投資人因為投資滴滴而被業界熟知。

”而李宇認為電動汽車分時租賃領域，目前市場正在形成一個良好的教育過程，大量年輕用戶願意接受新能源車，友友用車方麵還列舉了這個模式的優勢：第一，相比P2P模式，新的分時租賃業務在流程上更加可控，更像是一個標準化的產品;第二，將車源掌握在自己手裏，盡管模式更重，但是使用效率會更高;第三，新能源車是未來市場，通過投入新能源車，可以建立與車廠的強聯係，幫助導流，幫助提供精準營銷的入口;第四，新能源車保養維修成本低。很難想象，這家號稱拿過2000萬美元投資的公司會在一夜之間消失無蹤

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